世界三大汽车设计师都有谁世界十大汽车设计

世界三大汽车设计师都有谁(世界十大汽车设计师)

1.世界三大汽车设计师[设计师（a designer；a creator）是对设计事物之人的一种泛称。]都有谁

【世界三大汽车设计师】

1、彼得希瑞尔：2003年获得德国联邦设计奖。2007年获英国皇家艺术学院荣誉博士（目前获此殊荣的，汽车设计界只有3人）。2006年加入起亚。有人评论，他的加入，使起亚的车有了世界级车的感觉。曾设计过：奥迪TT、A6、A3，大众新甲壳虫、Golf (IV)、Concept R、Eos.

2、乔治亚罗：作为“20世纪最佳设计大师”，乔治亚罗设计过很多的优秀的作品，据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔法·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功、销量均逾超数百万辆的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）等都是出自这位大师之手。

3、马塞罗·甘迪尼：这位汽车史上最伟大的设计师是兰博基尼 Miura, Countach；布加迪 EB110之父。 其中Miura被老一辈设计师们推崇为“世界上最漂亮的车”。他不仅仅只为兰伯基尼做设计，好作品还很多，包括Lancia Stratos、Fiat X1/9等等。 "天才车身设计师"，名副其实。

2.想学汽车外形设计,求大神指点

学习车辆外型设计的话，应该选择工业设计专业。

当然工业设计也包括其他产品设计[产品设计，一个创造性的综合信息处理过程，通过多种元素如线条、符号、数字、色彩等方式的组合把产品的形状以平面或立体的形式展现出来。]，不仅仅限于车辆外型设计的。另外车辆工程专业是研究设计车辆本身结构，诸如底盘，悬挂，发动机，车身结构的专业，与车辆外型设计的关系不是很大。

现在国内大学中工业设计比较好的大学有清华美院，**美院等，综合性大学中如江南大学，同济大学[同济大学（Tongji University），简称“同济”，是中华人民共和国教育部直属，由教育部、国家海洋局和上海市共建的全国重点大学，是历史悠久、享有盛誉的中国著名高等学府，是国家“双一流”、“211工程”、“985工程”重点建设高校，也是收生标准最严格的中国大学之一；入选“2011计划”、“珠峰计划”、“卓越工程师计划”、卓越法律人才教育培养计划、卓越医生教育培养计划、“111计划”、中美“10+10”计划入选高校；是环境与可持续发展合作联盟、国际设计艺术院校联盟、21世纪学术联盟、卓越大学联盟、中]等，不过现在也有很多学校开设了汽车外型方向的专业，一般设在车辆工程专业之下，但是分开培养。此类大学包括同济大学，吉林大学[吉林大学（Jilin University），简称吉大，位于吉林省长春市，始建于1946年，是中华人民共和国教育部直属的综合性全国重点大学，国家“双一流”、“211工程”、“985工程”、“2011计划”重点建设的著名学府，入选“珠峰计划”、“111计划”、“卓越法律人才教育培养计划”、“卓越工程师教育培养计划”、“卓越医生教育培养计划”、“卓越农林人才教育培养计划”，是亚太国际教育协会、21世纪学术联盟、中俄交通大学联盟的重要成员。]，清华大学[清华大学（Tsinghua University），简称“清华”，由中华人民共和国教育部直属，**直管副部级建制，位列“211工程”、“985工程”、“世界一流大学和一流学科”，入选“基础学科拔尖学生培养试验计划”、“高等学校创新能力提升计划”、“高等学校学科创新引智计划”，为九校联盟、中国大学校长联谊会、东亚研究型大学协会、亚洲大学联盟、环太平洋大学联盟、清华—剑桥—MIT低碳大学联盟成员，被誉为“红色工程师的摇篮”。]等等。

3.关于中国哪些大学可以学汽车设计

清华大学美术学院[清华大学美术学院（英文名： Academy of Arts & Design , Tsinghua University），简称"清华美院"、"清美"，是清华大学二级学院。]：强强联手 艺术类清华大学美术学院前身是**工艺美术学院，是国内最早涉足这个专业领域的高校之一，其工业设计系下设四个专业方向：产品设计、展示设计、信息设计、交通工具造型设计。

注重技术和艺术的结合，理论和设计实践的结合，同时也强调从事设计与教育必须以“人文”为出发点；设计是一种关于文化、生活方式之事的设计。**工艺美院与清华大学的合并更是实现了优势互补，有强大的科研实力作后盾，清华美院所体现出来的风格既不失理工科逻辑的严谨，又富有艺术思维的**。

清华美院拥有国内工业设计教育的前辈和权威，此外，还经常邀请国外设计大师前来讲学交流。有此得天独厚的优势，该系的毕业生就业率一路飙升，不愧为全国工业设计专业的NO.1。

湖南大学[湖南大学（Hunan University），简称“湖大(HNU)”，坐落于中国历史文化名城湖南长沙市，隶属于中华人民共和国教育部，由教育部、中华人民共和国工业和信息化部、湖南省人民**、国防科技工业局四方共同建设，是全国重点大学，位列双一流、211工程、985工程，入选111计划、2011计划、千人计划、卓越法律人才教育培养计划、卓越工程师教育培养计划、PACE计划，建有中国书院博物馆、...]：软硬天师 理工类其为全国成立最早的开设有工业设计系的高校之一，首批获得工业造型艺术（现为设计艺术学）硕士学位授予权。该系工业设计的研究与开发尤为突出，编写的多种教材也是众多高校的“样板”，毕业生也大量分布于各高校任教，许多院校的工业设计可算是湖大的“嫡子嫡孙”。

湖大的工业设计系在国内工业设计界享有盛誉，不愧为“天师”级。软件上，其拥有多名的教授，且都是中西合璧培养出来的高手及国内权威；硬件上，国内一流的人机及造型材料实验室和先进工业设计技术中心很令人羡慕。

与康佳集团、东风汽车、伊莱克斯等知名企业[?此条目暂无内容，欢迎您参与编辑，享受分享知识的乐趣。]合作开发的新产品，使其自身就取得了巨大的经济和社会效益。作为湖大工业设计专业的学生也就底气十足，目标定位就更为的卓绝：有中国文化底蕴和国际视野，动手能力强、适应当前工业设计发展的新潮流。

那么，在TCL大学生工业设计大赛、法国ST- ETIENNE国际双年设计节大展及“ECO-DESIGN”设计竞赛等比赛中，该系学生屡获佳绩也就不足为怪了。其毕业生更是广受欢迎，在长虹、康佳、海尔、TCL、格力、美的、贝尔、泛亚等知名企业中，都有该系毕业生，可谓遍地开花，纵横神州。

江南大学：开山鼻祖艺术类、理工类均招其前身为原无锡轻工学院，1960年在国内首创工业设计专业，可谓开山鼻祖。40多年的办学历史，其校友遍布与设计相关的行业和学校，历史带来的专业素养的积淀让她在设计界有着绝对的影响力。

虽然专业历史悠长，但其并不因循守旧、固步自封，反而有着先进设计教学理念。与国际接轨并着手培养国际级的设计师，足见江南大学的底气和远见。

她建立的香港蒋氏基金工业设计培训中心，就聘请有世界一流的设计师前来讲学研讨。同时江大还与**合作创办无锡国际工业设计节，力邀国内外各大著名企业、设计公司、设计师聚集一堂，样样均是大手笔的制作，轰动了工业设计界。

学生在这样的氛围中耳濡目染，设计理念不断提升，多项设计不但屡获设计大奖，而且其工业设计也发展得相当成熟。上海交通大学：数码精英 艺术类奉行“文理相互渗透，技术与艺术融合，数字化、国际化、产学研一体化”思路的上海交通大学，其工业设计系隶属媒体与设计学院。

依托先进的数字技术平台和成熟的高清晰数字影视系统等系列产品制造链，交大把在数字影视技术领域中的优势延伸到文化艺术产品制造和文化艺术表现形式中，培养出了新一代既懂技术的应用又懂写作和设计的数码精英。这个与众不同和优势之处，在这个数字化的信息时代显得尤为重要。

现有的设计艺术学实验中心和工业设计研究所具有世界一流水准，使其工业设计专业更是如虎添翼。同济大学：互动团队 艺术类其工业设计专业隶属于建筑与城市规划学院，经过多年的修炼，功力深厚，还颇具同济特色。

其本科专业为五年制，注重培养学生的创造能力与设计实践能力，积极安排学生参与产、学、研活动。学生在设计中心实习时就能使用当今最先进的价值不菲的SGI图形工作站及软件与海尔、松下、樱花、东信等知名企业合作设计开发新产品。

此外，同济大学还给学生挑战对设计师有极高要求的汽车产品设计的机会，和上海大众合作进行了汽车设计，还与上海汽车总公司共同成立了汽车造型中心。上海客车厂的中巴、上海大众的十几款2005年概念车均出自同济学生的手笔。

这也充分体现出了同济海派的作风——精明实际，学以致用。西安交通大学：初生牛犊 设在百年名校西安交大里的工业设计系却是十足的小字辈。

其于 1999年创办，并大胆地进行了教育改革，引人注目。强调“设计就是创新，模仿就是剽窃”、“学人者死路一条”，力求做到高起点、高效率，全面激发学生能力（主要包括社会实践能力、创新设计能力、群体合作能力），并积累各领域的丰富设计经验。

教学上提出“创新不可教、不可学，主要靠激发”，为此，删除了素描等临摹课程，增加了有名的“魔鬼训练”（例如由要求学生用两小时设计30个杯子，并逐步把标准提升到100 个！），直到逼出学生的全部潜能为止；让学生提前进入设计师状态，大一就开始学习设计课程；开展开放式讨论教学，迫使个人思考和人际交往合作；十分注重实践，要求大学自己联系下厂三次，当工人、技术员，了解真实的生产过程，发现设计与生产之间。

4.有名的汽车设计师有哪些

马征鲲、曹敏、黄斌、钟亮这些人是当前正在工作的。

就我所知马征鲲应该是当前国内汽车设计的第一人了。他曾经担任过通用集团的设计师，随后调任泛亚的设计总监，现在是长安的设计总监。

刘经传、陈祖涛这些是老前辈了，都已经退休了。不过他们那一代，中国的汽车设计和工程尚未完全分离，所以很多汽车的造型实际上都是工程师顺手做的。

当然，如果将全球所有的华裔设计师都算上的，毫无疑问当属罗伟基，出生于香港，现在已经是通用欧洲设计中心设计总监，之前还做过SAAB设计总监。除此之外我还知道一个张帆，这位仁兄本科的时候和我的导师上下铺，现在是Mercedes高级车身设计师。

5.汽车设计行业有哪些岗位

汽车作为制造行业中家大业大的大户人家，处于制造行业的上游水平，工资待遇相比一般制造业高不少，且涉及各种各样的材料、自动化、艺术相关，各个专业的毕业生来说都是可以找得到相合适岗位，以下是对汽车设计岗位的介绍，给想进行汽车设计行业的同学一个指向。

一、造型设计相关1、造型创意草图2、造型创意效果图3、油泥模型4、曲面制作二、工程设计相关当模型定就要进入到三维数模的设计阶段了，就是我们将来时看到的汽车零部件，其中主要分为以下几大系统：1、底盘2、总布置3、电器4、车身5、内外饰 以上只是主要汽车设计的主要几个系统，有些主机厂还分有车灯、座位之类的，这里就不作介绍，可以百度下启、+飞/汽车设计。

6.汽车设计和产品造型哪个专业在国内就业更好一点啊

汽车设计不是一般学校可以学的好的，由于中国还比较缺乏汽车整车生产的技术，说真正的汽车设计还为时尚早，就算是中国美院，江南大学这些工设比较好的学校也是玩一些很概念化的东西（并不是说概念化不好），只是工业设计本身就是为了实现市场和需求价值的，就像西班牙，意大利和德国的汽车设计为什么好，是因为他们可以把一些很难的概念变为现实，这就需要技术和产业的整体支持（如果你做过整车设计的话就应该知道多复杂，从设计图纸，刮油泥模型1比4到1比1，定位扫描，钣金再造，整体装配与制造等等这么多系统工程，你就知道有多难了，一般人都挨不了这个苦，一个油泥模型要有点水平必须一刀一刀刮好几年才见真章。），如果光好看，没有落地的设计，只能说是画画。在这方面，日本人的漫画水平想象力比**好多了，汽车设计除非你到米兰学院，奥迪学院这些好的设计学院去深造才有好的出路。要不，在中国你就是外国设计师在国内设点辅助画图的小弟（这就算在中国汽车界混的不错了的），当然你天赋够的话另当别论，毕竟设计要看能力的（不过在中国还没有看见一个很让我震惊的汽车设计师）

在中国实际点的还是产品造型设计了（这和相对系统制造的简单有很大关系），当然也更好就业，不过做设计的，肯定要坚持自己的信念，不要看设计师这个名字表面光鲜，其实没有入行10年8载去入行，根本就称不上设计师，只能说是设计员而已（其实中国很多企业的设计都是画图纸阶段而已）再就是山寨国际品牌大户的设计。

不过在电子消费行业已经改观了现状，以华为，魅族，小米，格力等比较大 的厂商已经在抄的基础上有点自己的作为了，可以说是中国设计的真正启蒙了吧！

如果想出来就大赚一笔，请绕道去做业务吧，设计是很耗时间和精力，天赋的。

7.求汽车界大神对各大学车辆工程的排名,最好介绍一下各学校车辆的特

1、吉林大学 2、清华大学 3、北京理工大学 4、湖南大学 5、同济大学 6、西南交通大学 7、武汉理工大学 8、华南理工大学 9、浙江大学 10、哈尔滨工业大学 11、重庆大学 12、湖北汽车工业学院 13、福州大学 14、长安大学 15、西华大学吉林大学是有一汽大众作依托的，就业倾向也在那。

清华大学就不说了，各种设备，各种专家。湖南大学最NB的是车身方面，虽然中部没什么大的车场，就业倾向还是一汽，广汽，海马同济的依托是上海大众，研究生可以选择学英语还是德语，然后有很大机会出国深造，毕竟大众的总部在德国。

这个感觉最爽。主要就这些吧，有什么情况进一步交流~。

8.欧洲三大汽车设计师都谁

所谓“三大”，其实就是好事者增加的头衔。

汽车只有100多年的历史，在这100多年中，汽车界了不起的人实在是太多了。跟早期的人相比，现在的人称大师，也只能是相对的。

最开始汽车设计大师并不多，可以称得上设计大师的第一个人，是威廉姆。 迈巴赫。

他设计的梅赛德斯轿车，奠定了后来汽车各大总成的布局。亨利。

福特也算是非常伟大的设计师，他开创了汽车的生产制造模式。不得不提的，是大名鼎鼎的费迪南德。

保时捷，他设计汽车对以往的汽车进行了革命性的更改，奠定了我们今天汽车的样子。 当代，名气最大的设计大师，得说是乔治亚罗（Fabrizio Giugiaro），他现在在意大利的IDG公司，是世界上最大的，效益最好的汽车设计公司。

另外，博通、甘迪尼、平息法瑞纳、金。梅森、乔治。

阿妈妮、亨利奥特、班格尔等等都是当代大名鼎鼎的汽车设计大师。 从这些人的过往履历和成就来说，跟号称欧洲三大的皮特喜瑞尔相比，要胜出很多。

至于另外两大是谁，估计只有编撰三大的人才能知道。

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