船舶动力维修零件18年未换渡轮突然失去动

2024-05-11 来源：橙子资讯

Kaitaki渡轮，是新西兰运营中的最大的渡轮。拥有餐厅，酒吧，商店，多处休息室，以及一个儿童专属区域。不仅当地人会乘坐渡轮，游客也非常愿意开车上船，然后人在上甲板，车在下甲板，享受几个小时的惬意时光。然而，今年年初，Kaitaki渡轮突然故障，失去了动力，船上800人的安危一度难以保障。

近日，TAIC发布了其对KiwiRail Interislander 客运渡轮Kaitaki断电调查的初步报告，原因出乎意料。

突然失去动力

载800人渡轮漂至海岸边1海里

今年1月底，Interislander轮渡公司的Kaitaki号航行到一半的时候，突然失去动力。

当时渡轮在海中间，场景吓人，旅客们看到轮渡的救生艇全部下拉进入“ready”状态，然后船长要求每个人穿好救生衣，感觉有可能弃船，一时间人心惶惶。

图源：国外新闻

当时这艘船上有大约800人，大家看到船只顺流往岸边飘，当时风力也超过100公里/小时。航行轨迹图上显示，完全失去动力的Kaitaki号向着北岛岸边飘去，最近的时候距离海岸不到1海里，船长也被迫在充满挑战的地方下锚（距海底1.1公里）。

幸运的是，在出现更可怕事故前，Kaitaki号恢复了部分动力，又开始转向预定航道。2艘拖船随后也接上该渡轮，最后将这艘船拖回了惠灵顿。

一零件使用18年未换

船公司被指控未按照建议更换零件惹大祸

近日，欧盟交通事故调查委员会(TAIC)发布了一份关于该事件的中期报告。

报告显示，该舶安全关键橡胶膨胀节（REJ）之一破裂并阻止发动机重新启动后发生故障，导致Interislander渡轮Kaitaki在库克海峡中部失去动力。

报告中披露，1月28日，船舶因发电机跳闸而失去动力时，一个太旧的REJ破裂，船舶高温水冷却系统的水淹没了机舱舱底系统。

冷却系统失去水压意味着发动机无法安全地重新启动，推进力无法“及时”恢复。

TAIC透露，该部件在 2018 年安装时已使用 13 年，损坏时已使用 18 年。此外，TAIC还表示事故发生时该部件已逾期两个月未更换。

可维修的REJ（左）与在Kaitaki号上破裂的REJ的对比

制造商的建议是，该接头在安装时不应超过八个月，每年检查一次，每五年更换一次。

运输事故调查委员会对kaiitaki发动机故障的最终初步报告发现，KiwiRail没有按照制造商的建议更换橡胶膨胀接头。

“发生这种情况是因为新西兰铁路公司没有听从制造商的建议;即使在新西兰铁路公司自己的系统下，REJ的更换也晚了两个月。自事件发生以来，KiwiRail已经更新了对REJs的指导，但它仍然不符合制造商的指导，也没有说明生产日期。”

船公司：全公司船舶已更换零件

目前，欧盟委员会已向全行业发出紧急警告，要求所有使用橡胶接头的船舶经营者考虑其制造日期，以确保其适合用途。

KiwiRail告知委员会，它已经引入了一项规则，即REJ最多可存储四年，并且可以再使用四年。

欧盟交通事故调查委员会首席专员简·米尔斯

随着贸易的不断发展，船舶的作用越来越重要，船舶维修也越来越受到重视。船舶维修保养是船舶安全行驶的必要工作，船员需要对船体结构及里面的机电设备进行检查、维护及保养工作。

经常性的进行维修保养，可以延长船舶的使用寿命。国家也更加注重船舶安全功能，经常保养维修也能降低船舶在工作过程中出现问题的几率。

机械及装置的保养包括:

一、锚装置的检查对轴承齿轮、人力制动器的螺杆及离合器等传动部件，按规定加注油、脂。

二、舵装置检查各固定螺栓是否紧固，机舱液压日用油柜油量是否充足，检查人力舵转动装置，加注脂。并实际操作检查转舵是否灵活可靠。

三、轴系装置检查各轴承内油质及油量，尾轴管填料函应无严重泄漏现象。经常清洁轴系外部，防止锈蚀，检查隔堵填料函是否完好，检查各轴承固定螺帽有无松动和脱落及损坏现象。

维护保养和管理工作搞的好，可以延缓船体和各种钢制零部件的腐蚀，可以减少不合理的机械磨损和不合理的油料及材料的消耗，避免技术事故的发生，可以延长修理间隔，减少维修项目，降低修理等级，大大节约人力、物力、和财力。

船舶失事及延误是企业及船员都不想碰见的，所以在出海之前必须要做好万足的准备。

来源：海事服务网