综述汽车发动机功率检测的定义和方法综述汽

综述汽车发动机功率检测的定义和方法(综述汽车发动机功率检测的定义和方法是什么)

1.综述汽车发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]功率检测的定义和方法

一般是采用发动机测功机进行直接测量的。

扭矩是发动机性能的一个重要参数，扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速[转速(Rotational Speed或Rev)是做圆周运动的物体单位时间内沿圆周绕圆心转过的圈数（与频率不同）。]的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。但是扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。

最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。 最大功率是指的该车可以实现的最大动力输出，功率使用kW做单位。

和最大马力数据是一个意思。最大功率一般出现在发动机的较高转速范围。

2.发动机输出功率测试方法

1.稳态测功 （有负荷测功或有外载测功 ）

定义：稳态测功是指发动机在节气门[节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。]开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器[测量机械的输出扭矩或驱动扭矩的装置...]上测定发动机功率的一种方法。

基本方法：发功机有效功率 、有效转矩 和转速 之间有如下关系：

常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种。

负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随节 气门开度变化规律。

速度特性：节气门开度一定，发动机性能参数随转速的变化关系。

特点：

优点是结果比较准确、可靠 ，多为发动机设计、制造、院校和科研 单位做性能试验所采用。

缺点是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。

2.动态测功 （无负荷测功或无外载测功 ）

定义：动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。

基本方法：当发动机在怠速或空载某一转速下，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力而加速运转时，其加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小。

特点：

优点：所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。对于汽车使用单位.经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功率。

缺点是测功精度较低。

按测功原理，无负荷测功可分为两类：

1. 用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率；

2. 用测定加速时间的方法测定平均功率。

无负荷测功仪按其测功原理可分为两种测试方案：测瞬时加速度方案和测加速时间方案。

1.测瞬时加速度方案

是一种通过测量加速过程中某一转速的加速度从而获得瞬时功率仪器方案。按这一方案设计的仪器，由传感器[传感器（英文名称：transducer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记-chuanganqi]、脉冲整形装置、时间信号发生器[发生器，是一种能提供各种频率、波形和输出电平电信号的设备。]、加速度计算器[计算器（calculator），是现代人发明的可以进行数字运算的电子机器。]和控制装置、转换分析器、转换开关、功率指示表、转速表和电源等组成.

工作原理

电磁感应式传感器装在离合器壳体上的一个特制的加工孔内，与飞轮齿圈的齿顶保持2~4mm的间隙，属于非接触式传感器。当飞轮转动时.传感器产生脉冲信号。脉冲信号的频率为飞轮齿圈齿数乘以飞轮每秒钟转数，即（为飞轮齿圈齿数）这就是发动机的转速信号。

从传感器传来的脉冲信号经过脉冲整形装置的整形、放大，变成矩形触发脉冲信号。—般要把脉冲信号的频率放大2—4倍。倍频的目的是为了提高仪器的灵敏度，矩形触发脉冲信号要输入到加速度计算器。

设定的起始转速 和终止转速 ，时间间隔由时间信号发生器控制，每一时间间隔的脉冲数与发动机转速成正比，后一时间间隔和前一时间间隔脉冲数的差值则与发动机的加速度成正比，而发动机的有效功率又与加速度成正比，转换分析器能把加速度计算器输出的脉冲信号变成直流电压信号，输入到指示仪表.从而可直接读取所测功率值。

2. 测加速时间方案

是一种通过测量加速过程中某一转速范围内的加速时间，从而获得平均加速功率的方案。该方案由转速信号传感器、脉冲整形装量、起始转速触发器、终止转速触发器、时间信号发生器、计算与控制装置和显示装置等组成

这种仪器能把来自点火系一次电路断电器触电开闭一次电流的感应信号，作为发动机转速的脉冲信号，经整形电路整形为矩形波形，并变为平均电压信号。当发动机节气门突然全开，转速达到起始转速时，此时与对应的电压信号通过触发器触发计算与控制电路，使时间信号进入计算器并寄存，当发动机加速到终止转速时，对应的电压信号通过触发器触发计算与控制电路，使时间信号停止进入计算器，并把寄存器中的时间脉冲数经A/D转换成电流信号，在指示仪表上显示加速时间或直接标定成功率。

3.综述汽车发动机功率检测的定义和方法

一般是采用发动机测功机进行直接测量的。

扭矩是发动机性能的一个重要参数，扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。但是扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。

最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。 最大功率是指的该车可以实现的最大动力输出，功率使用kW做单位。

和最大马力数据是一个意思。最大功率一般出现在发动机的较高转速范围。

4.发动机功率如何测定

发动机的功率不能直接测出，是通过几个参数，计算后得到的。

组成功率的参数是： 1）压力 P 通过对气缸内气体膨胀状况多次繁杂的测量和对汽缸容积的测量，得出 P-V 图（是气缸压力P为纵坐标与汽缸容积V为横坐标组成的示功图）参数，用求积仪测出 P-V 图面积，进而算出每个循环所做的功。循环功除以气缸工作容积，等于压力P. 2）排量 VH 直接测量得到。

3）转速 n 直接测量得到。 由以上参数可以计算出功率N N=P*VH*n/450t 式中：t -行程系数。

四行程机t=2 ；二行程机t=1 以上只是给你一个大概的认识，具体测量和计算远非如此简单。 尤其是测量到的原始数据只是一个指示数值，还要测量计算出发动机自身消耗的动力。

这就涉及到发动机的热效率。把指示功率减去消耗的功率，剩下的才是对外发出的有效功率，在此都没有细讲，望谅解。

5.发动机功率如何测定

发动机的功率不能直接测出，是通过几个参数，计算后得到的。

组成功率的参数是：

1）压力 P

通过对气缸内气体膨胀状况多次繁杂的测量和对汽缸容积的测量，得出 P-V 图（是气缸压力P为纵坐标与汽缸容积V为横坐标组成的示功图）参数，用求积仪测出 P-V 图面积，进而算出每个循环所做的功。循环功除以气缸工作容积，等于压力P.

2）排量 VH 直接测量得到。

3）转速 n 直接测量得到。

由以上参数可以计算出功率N

N=P*VH*n/450t

式中：t -行程系数。四行程机t=2 ；二行程机t=1

以上只是给你一个大概的认识，具体测量和计算远非如此简单。

尤其是测量到的原始数据只是一个指示数值，还要测量计算出发动机自身消耗的动力。这就涉及到发动机的热效率。把指示功率减去消耗的功率，剩下的才是对外发出的有效功率，在此都没有细讲，望谅解。

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