特斯拉高管离职特斯拉高管为何频繁离职特斯

特斯拉高管离职 特斯拉高管为何频繁离职(特斯拉高管不妥协)

1.特斯拉高管离职 特斯拉高管为何频繁离职

硅谷流行挖角、工作压力山大

以下为事件新闻原稿，供参考

硅谷流行挖角

行业翘楚，力图变革汽车行业[汽车行业，一般是指其汽车产品或具有相同工艺过程或提供同类劳动服务划分的经济活动类别。]的特斯拉，为什么会出现高层管理团队如此快速流动的情况？

一名科技圈的媒体人告诉《国际金融报》记者，互联网行业的人才流动率非常高，尤其是在硅谷这个到处都是人才和财富的地方，每家公司都存在“挖角”与“被挖角”的情况。

研究公司Paysa的数据显示，截止到2017年4月的过去五年里，亚马逊从谷歌挖走了约十多名AI研究人员；同一时间，谷歌从亚马逊挖走132名AI研究人员。此外，亚马逊从微软挖走124人，同时也有123人从亚马逊出走去往微软。

2015年初，有报道称，特斯拉从苹果公司[苹果公司（Apple Inc. ）是美国的一家高科技公司。]挖到了不少顶尖的设计师和工程师，这一数字超过了150人。被激怒的苹果公司，也曾开出双倍薪水反过来挖角特斯拉。

相关资料显示，从特斯拉离职的高管大多还集中在电动汽车[电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。]及其相关领域。譬如，曾负责特斯拉车辆和底盘工程的Nick Sampson，转而加入FF担任产品研发和工程的高级副总裁[副总裁是总裁的助手，受总裁委托分管公司日常经营管理工作，对总裁负责，并在副总裁职责范围内签发有关业务文件，总裁因故不能履行职务时，副总裁受总裁委托代行总裁的职权。]；前特斯拉技术专家谷俊丽，目前出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁；前特斯拉供应链[供应链的概念是从扩大的生产(Extended Production)概念发展而来，对供应链的定义为“供应链是围绕核心企业，从配套零件开始到制成中间产品及最终产品、最后由销售网络把产品送到消费者手中的一个由供应商、制造商、分销商直到最终用户所连成的整体功能网链结构”。]副总裁Peter Carlsson和前特斯拉供应链高管Paolo Cerruti在离开特斯拉之后，创办了汽车动力电池创业公司North Volt……

工作压力山大

高管频繁离职的另一方面原因来自特斯拉内部。

特斯拉一名前任高管曾对外表示，特斯拉的问题出在产能不及预期问题、各项业务进展缓慢、马斯克造成公司文化趋于紧张等。

在Model 3的量产工作上，马斯克此前坚信使用智能机器人（16.750,0.21, 1.27%）能大幅提高生产效率，使得工厂自动化水平非常高。然而，这样做的结果反而降低了Model 3的产能，迫使特斯拉一而再、再而三地推迟Model 3实现量产目标的时间。这让特斯拉和马斯克在很长一段时间内陷入华尔街的质疑中。

分析师 Dave Sullivan曾表示，量产Model 3让公司上至公司高管、下至生产工人都承受了巨大压力。

为了解决Model 3的量产问题，“硅谷独裁者”马斯克选择亲自“督战”，一面到处宣扬特斯拉有能力实现量产目标，一面在工厂亲自督促工厂生产，提高生产效率。此外，特斯拉在正式厂房之外立起了一座巨大的帐篷，拆掉主工厂多余的自动化装置，在里面搭建了一条新生产线。

即使如此，特斯拉实际上在完成周产量5000辆目标的时候还是比计划多用了几个小时，在7月1日上午8点才完成最后的质量检测。

值得注意的是，这种产能提升属于特斯拉独有的“季末冲刺”模式，即每逢节点临近时开始加速狂飙，并以这个速度来推算更长的周期内“能够”生产出来的汽车数量。

早在今年3月份，巴克莱银行分析师布莱恩？约翰逊就曾对投资者发出警告，认为这种“冲刺速度”无法维持长久。尤其是面对Model 3高达45万辆的订单时，特斯拉当前提升产能的速度仍显得杯水车薪。

外媒在对特斯拉工厂的采访中得到一个关键信息，“即便是特斯拉内部人士也不清楚特斯拉能否维持当前的产出速度”。

此外，在特斯拉的宣传中，Model 3是一款价格为3.5万美元的平民电动汽车，但实际上Model 3高配版加上选配功能要奔着7万美元而去。有外媒调查后发现，当前特斯拉工厂生产的都是高配车辆，而在45万辆订单里有多少是高配版还不得而知。

可是，特斯拉已经来不及回应外界的质疑，马斯克为特斯拉定下了一个新的量产目标，即在7月份将生产能力再次提升，实现周产量6000辆。

2.FF核心技术团队是哪些

研发和工程高级副总裁尼克·桑普森（NickSampson）,39年汽车行业经验，曾效力过特斯拉、莲花、捷豹，是ModelS项目的高级研发经理；负责全球制造业务的副总裁达格·雷克霍恩（DagReckhorn）,23年汽车行业经验，前特斯拉ModelS制造总监；人力资源副总裁阿兰·切里（AlanCherry）,23年汽车行业经验，前特斯拉人力资源高级总监；供应链副总裁汤姆·威斯纳（TomWessner）,25年行业工作经验，前特斯拉、马自达和福特汽车采购总监；电动系统主管席尔瓦·希迪（SilvaHiti）,21年行业工作经验，前通用汽车最高级别工程师（TechnicalFellow）；设计主管理查德·金（RichardKim）,15年从业经验，宝马X1、i3和i8的核心设计师；采购总监巴布洛·乌卡（PabloUcar）,20年从业经验，前SpaceX供应链高级总监。

3.特斯拉高管离职 特斯拉连续多名高管离职和马斯克有关吗

有关。

以下为事件新闻原稿，供参考

硅谷流行挖角

行业翘楚，力图变革汽车行业的特斯拉，为什么会出现高层管理团队如此快速流动的情况？

一名科技圈的媒体人告诉《国际金融报》记者，互联网行业的人才流动率非常高，尤其是在硅谷这个到处都是人才和财富的地方，每家公司都存在“挖角”与“被挖角”的情况。

研究公司Paysa的数据显示，截止到2017年4月的过去五年里，亚马逊从谷歌挖走了约十多名AI研究人员；同一时间，谷歌从亚马逊挖走132名AI研究人员。此外，亚马逊从微软挖走124人，同时也有123人从亚马逊出走去往微软。

2015年初，有报道称，特斯拉从苹果公司挖到了不少顶尖的设计师和工程师，这一数字超过了150人。被激怒的苹果公司，也曾开出双倍薪水反过来挖角特斯拉。

相关资料显示，从特斯拉离职的高管大多还集中在电动汽车及其相关领域。譬如，曾负责特斯拉车辆和底盘工程的Nick Sampson，转而加入FF担任产品研发和工程的高级副总裁；前特斯拉技术专家谷俊丽，目前出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁；前特斯拉供应链副总裁Peter Carlsson和前特斯拉供应链高管Paolo Cerruti在离开特斯拉之后，创办了汽车动力电池创业公司North Volt……

工作压力山大

高管频繁离职的另一方面原因来自特斯拉内部。

特斯拉一名前任高管曾对外表示，特斯拉的问题出在产能不及预期问题、各项业务进展缓慢、马斯克造成公司文化趋于紧张等。

在Model 3的量产工作上，马斯克此前坚信使用智能机器人（16.750,0.21, 1.27%）能大幅提高生产效率，使得工厂自动化水平非常高。然而，这样做的结果反而降低了Model 3的产能，迫使特斯拉一而再、再而三地推迟Model 3实现量产目标的时间。这让特斯拉和马斯克在很长一段时间内陷入华尔街的质疑中。

分析师 Dave Sullivan曾表示，量产Model 3让公司上至公司高管、下至生产工人都承受了巨大压力。

为了解决Model 3的量产问题，“硅谷独裁者”马斯克选择亲自“督战”，一面到处宣扬特斯拉有能力实现量产目标，一面在工厂亲自督促工厂生产，提高生产效率。此外，特斯拉在正式厂房之外立起了一座巨大的帐篷，拆掉主工厂多余的自动化装置，在里面搭建了一条新生产线。

即使如此，特斯拉实际上在完成周产量5000辆目标的时候还是比计划多用了几个小时，在7月1日上午8点才完成最后的质量检测。

值得注意的是，这种产能提升属于特斯拉独有的“季末冲刺”模式，即每逢节点临近时开始加速狂飙，并以这个速度来推算更长的周期内“能够”生产出来的汽车数量。

早在今年3月份，巴克莱银行分析师布莱恩？约翰逊就曾对投资者发出警告，认为这种“冲刺速度”无法维持长久。尤其是面对Model 3高达45万辆的订单时，特斯拉当前提升产能的速度仍显得杯水车薪。

外媒在对特斯拉工厂的采访中得到一个关键信息，“即便是特斯拉内部人士也不清楚特斯拉能否维持当前的产出速度”。

此外，在特斯拉的宣传中，Model 3是一款价格为3.5万美元的平民电动汽车，但实际上Model 3高配版加上选配功能要奔着7万美元而去。有外媒调查后发现，当前特斯拉工厂生产的都是高配车辆，而在45万辆订单里有多少是高配版还不得而知。

可是，特斯拉已经来不及回应外界的质疑，马斯克为特斯拉定下了一个新的量产目标，即在7月份将生产能力再次提升，实现周产量6000辆。

4.特斯拉产品专员

交车体验专员

特斯拉在中国的主要业务是销售和售后部分，制造和研发设计都在美国，因此客户下单之后需要等待一段时间才能拿到车辆，而这段时间里，与客户保持联系直至最终车辆交付成功就是交车体验专员的工作。从职业能力来说，交车体验专员不仅需要有能和客户积极沟通的服务意识，还要关注车辆进口的状况，了解海关和国内汽车相关政策，对公司人的应变和执行能力要求较高。

主要职责

· 作为特斯拉的品牌代表，致力于为客户打造新颖和激动人心的交车体验。

· 通过指导客户车款筹备、以旧抵价、政策激励以及相关的**政策和当地的销售模式等来帮助他们准备交车过程。

· 为客户提供车款交付的多种选择，并在必要时建议较为合理的方式。

· 通过特斯拉新定义的个人交付系统来管理客户和业务之间的交互。

· 完成交付之前的文件准备工作。

· 熟知特斯拉车辆的驱动系统及其特性，并能将此传达给客户。

· 始终以品牌形象为标准，保持专业的形象。

· 监管客户流量及协议，确保交付过程的高效和精准。

· 利用或了解CRM系统，确保信息能及时高效得传达给管理部门。

· 将客户意见反馈给公司的市场营销和产品开发团队，以完善交车体验，并保证我们提供难以置信的“特斯拉体验”。

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